YUKEN單向調速閥選型與安裝

當節流閥出口壓力升高時 ，U 腔壓力升高 ，減壓閥閥芯向右移動，使減壓節流口Z 開大，減壓節流口壓力損失減小，因而節流閥進口壓力升高，直到使節流口 y 前後壓力差達到原來的設定值，減壓閥芯又處於一個新的平衡位置，流量也隨之達到原來的值。

一般調速閥不帶溫度補償， 可用在機床、動力頭滑台及類似設備上 ；另一種帶溫度補償裝置，把轉動式的閥芯改成薄刃結構的滑閥式閥芯以減少溫度對流量的影響。因為節流閥的節流縫隙越短 ，溫度對流量的影響就越小， 這是一種受溫度影響較小的流量控製閥。或者是在調節螺釘與閥芯之間加一根用熱敏性較大材料製成的感溫杆， 溫度變化時，利用閥芯的熱脹冷縮來自動調節閥芯和閥體間形成的節流麵積。帶溫度補償的調速閥通常用在對調速性能要求很高的設備上。

反之，當節流閥出口壓力下降時，U腔壓力下降，減壓閥閥芯左移，使減壓節流口關小，壓力損失加大，從而節流閥進口壓力也下降，使節流口 y 前後壓差保持在原來的值 。總之，不管負載如何變化，均可保持節流口前後壓差相對不變，從而使流量保持不變。同理，當調速閥的進口壓力發生變化時，也將與上述過程相似，自動調節節流閥兩端的壓力差，使其保持不變。這種調速閥叫做壓力補償式調速閥，簡稱調速閥。

節流閥和旋鈕連接，通過改變過流麵積，實現流量控製。順時針旋轉時，節流閥的節流口 y 逐漸加大，通過的流量隨之加大， 用以控製流量 。圖中減壓閥左端U 腔的麵積與V 腔和W 腔的麵積之和相等，U 腔與節流口的出油口連通，V 腔和 W 腔與節流口的進油口連通。由於 U 腔一端的液壓力加彈簧力與 V腔、W 腔兩個麵積上的液壓力之和相平衡，因此，在節流間隙 y 的進油口和出油口保持一定的壓差，該壓差就是由彈簧力來保持的。如當進油口或出油口的壓力有變化時 ，節流閥前後的壓差亦變化，流量也將隨之變化，減壓閥芯在這一瞬間由於兩端受力不平衡而開始移動。

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